踏板车,城市出行最好的代步工具。

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踏板车,城市出行最好的代步工具。

2014-07-30 10:22:29   来源:摩信网   类型:原创   作者:Asan   阅读(1.97万次)

 

它是一种介于摩托车与汽车之间的车辆,它的出现让冰冷的两轮家族多了些许灵动,它是摩托车最早人性化设计的代表,亦是定制摩托车最早的雏形。它就是踏板摩托车,摩托家族中最受欢迎的车种之一。踏板摩托车的诞生本身就是一次革命,掀起了一种文化浪潮,席卷全球,经过百年的传承与进步,现如今,它已不仅仅是一辆摩托车,更是一种优雅文化。

踏板车有着跨骑车无法取代的优势,它的最大特点就是操作灵活、舒适方便、适用性强,尤其适合在城市使用。对于女士来说,它还有一个得天独厚的优势,就是可以穿裙子和高跟鞋驾驶,踏板车的设计初衷其实是为女士而设计,用现在通俗的话讲,就是专为女士而设计的定制摩托车。随着时间的推移,技术的不断升级与进步,踏板车早已不再局限于性别,相对而言,踏板车更符合现代都市男女的生活习惯和审美标准,它已成为一种大众化的交通工具,是城市出行最好的代步工具。

欧洲街头的踏板车爱好者

世界上第一辆接近于踏板车的摩托车诞生于1911年,为荷兰人发明。这辆摩托车出现的初衷只为女性定制,让她们可以像驾驶汽车一样双腿并拢,“坐”在车上。这种“坐”式摩托车将人们对舒适性的追求放在第一位,也算得上是摩托车界中首次人性化设计了吧。“坐”式摩托车的诞生,无论型式还是设计理念,都给后来的摩托车发展注入了巨大能量,改变了人们对于摩托车的思维——原来摩托车还可以这样骑。

Vespa广告图

之后,一连串的“坐”式摩托车接踵而生。而在踏板车的发明史上,最经典且最成功的,毫无疑问当属众人皆知的意大利比亚乔。1946年4月,比亚乔第一辆踏板车Vespa下线,即掀起了Vespa行销世界的浪潮,至今仍长盛不衰。由此,比亚乔也发展成为了全球最大的踏板车生产企业,Vespa成了经典踏板车的代名词,它是高贵、典雅和浪漫的象征,世界踏板车之父的美誉无人能与之媲美。

早期Vespa生产线

上世纪70年代后,踏板车在亚洲国家和地区兴起,这其中的代表就是日本及中国台湾地区。日本踏板车方面,我们所熟知的日本四大家对踏板车均有染指。1977年,雅马哈推出Passol,该车配置了49mL,1.69kW的发动机;翌年又在其基础上推出了SA50型踏板车,在外形上进行重大改进,形成了现代日本“坐式车”的特色。80年代初期,铃木推出了Gemma 50“坐式车”,本田也推出了自己的代表车型。20世纪80年代是日式踏板车发展的黄金时代,到1982年日本踏板车的年产量达到了高峰,让踏板车进入了人们的日常生活。进入上世纪90年代,日式踏板车开始向四冲程、水冷、电启动、大排量、豪华型、旅游型等方向发展。踏板车变得更大、更豪华、更动感和更舒适。著名的车型如本田Fordsight,雅马哈Majesty,铃木Skywave等,这些车款代表了踏板车发展的新方向。

铃木Skywave

雅马哈Passol

雅马哈Majesty

本田Fordsight

中国台湾是世界摩托车保有率最高的地区,据统计,2011年台湾摩托车保有量达到1400万辆,平均每1.58人就拥有一辆摩托车。数量之多、密度之高均居全球第一。而更叫人惊讶的是,这个数据屡创新高,每年还在以4%的幅度递增。因此,台湾享有“摩托车背上的宝岛”的美誉。而踏板车占保有量的85%以上,其产量也占几大厂总产量的60%左右,达年产60万~80万辆。主要车型有三阳公司的大路易、领导、迪爵;光阳的弯道情人及豪迈系列等。有人说台湾的摩托车除了重机就是踏板车,这话一点都不错,基本道出了台湾摩托车结构现状。

台湾街头随处可见的踏板车群

一代天后邓丽君曾为台湾雅马哈代言